|
ردیف |
نام شهر |
آدرس سایت |
|
1 |
آمستردام | |
|
2 |
اتاوا | |
|
3 |
استانبول | |
|
4 |
استکهلم | |
|
5 |
اسلام آباد | |
|
6 |
اکسفورد | |
|
7 |
اوزاکا | |
|
8 |
بارسلون | |
|
9 |
برلین | |
|
10 |
بلگراد | |
|
11 |
بوداپست | |
|
12 |
پاریس | |
|
13 |
پکن | |
|
14 |
تورنتو | |
|
15 |
جاکارتا | |
|
16 |
دبی | |
|
17 |
دهلی نو | |
|
18 |
رم | |
|
19 |
سیدنی | |
|
20 |
صوفیا | |
|
21 |
کوالا لامپور | |
|
22 |
کویت | |
|
23 |
لس آنجلس | |
|
24 |
لندن | |
| 25 | مادرید | http://www.munimadrid.es |
| 26 | مسکو | http://www.ci.moscow.id.us |
| 27 | ملبورن | http://www.melbourne.vic.gov.au |
| 28 | مونیخ | http://www.muenchen.de |
| 29 | نیویورک | http://www.nyc.gov |
| 30 | واشنگتن | http://www.washington.org |
| 31 | هلسینکی | http://www.hel.fi |
پل دونگایی
این پل که بخش مهمی از پروژه توسعه بزرگترین بندر آب های عمیق جهان، یعنی بندر شانگ های چین است دارای 20 مایل (تقریبا 32 کیلومتر) طول و شش خط عبوری است. پل که به صورت معلق (کابلی) عمل می کند شانگ های را به جزیره یانگشان که بزرگترین بندر کانتینری و اولین منطقه آزاد تجاری چین است متصل می کند. برای جلوگیری از اثرات باد و موجها پل به شکل حرف S ساخته شده است. ساختن پل 1.2 میلیارد دلار هزینه داشته است و موقتا طولانی ترین پل جهان است. در سال 2008 پلی در نزدیکی این پل به طول 22 کیلومتر افتتاح خواهد شد.
ساختمان ایالتی سانفرانسیسکو
این ساختمان اولین برج در آمریکا است که در 70 درصد آن، سیستم تهویه مطبوع حذف شده است. نمای خارجی ساختمان که به صورت کامپیوتری کنترل می شود به تغییرات جوی حساس است و ساختمان را با شرایط محیط هماهنگ می کند. در همه جای این سازهسیستم تهویه طبیعی وجود دارد .
روز شمار برج میلادکه در تاریخ 15 اسفند 84 با نمایش عدد 570 (تعداد روزهای باقی مانده به افتتاح)درپایین برج نصب شد، از۳۱ روز پیش «صفر» شد.به این معنی که قرار بود فاز اول عملیات عمرانی برج میلاد از روز سهشنبه به پایان برسد و آماده بهرهبرداری شود. اما برخی مسائل همچون عدم تحویل به موقع برخی مصالح ساختمانی مورد نیاز برج توسط شرکتهای خارجی باعث شده بهرهبرداری از بلندترین سازه کشور تا زمستان امسال طول بکشد. مسولین برج میلاد اعلام کردهاند قرار است روز شمار معکوس اتمام ساخت برج میلاد بزودی آغاز شود.
5- توکیو- ژاپن: توکیو پرجمعیت ترین شهر دنیاست. افق توکیو مشخصات یکتایی دارد که آن را از دیگر شهرهای بزرگ دنیا مجزا میکند. از جمله 15 بنای بالای 200 متر ارتفاع شامل برج توکیو که هر شب رنگش عوض می شود. اما به دلیل تراکم و اندازه عظیم شهر هر گوشه ای به نظر می رسد افق خاص خودش را دارد. با محدودیت های ارتفاع و چراغهای قرمز مورد نیاز که در بالا و وسط همه ساختمانهای بلند مرتبه برق میزند، شهر را تماشایی می کند. توکیو با روشنایی نئون و معماری معاصر یگانه پر شده است. و مانند نیویورک معمولا در فیلمها به خاطر زیبایی و چشم نواز بودن آن به تصویر کشیده می شود. یک واقعیت جالب: توکیو بزرگترین ناوگان هلی کوپتر دنیا را برای فائق آمدن به شرایط غیر عادی ترافیک را در خود دارد.
جمعیت: 32.0 میلون نفر
| مونوریل ؛ غریبه ای در حمل و نقل شهری دنیا | ||
| خبرگزاری مهر - سرویس اجتماعی: مونوریل با توجه به تجارب چندین دهه ای شهرهای بزرگ و پیشرفته جهان وسیله ای لوکس،گران و پر هزینه است که در برنامه های مدیران شهری یا از سر اجبار مورد استفاده قرار می گیرد ویا تنها جایگاه تفریحی و توریستی دارد و به طور کلی با حمل و نقل شهری دنیا غریبه است. | ||
|
به گزارش خبرنگار مهر، بیش از سه سال است که مونوریل به یکی از موضوعات بحث برانگیز در حمل و نقل شهری تهران تبدیل شده وموافقان که روزی بر مسند مدیران شهری و امروز در جایگاه مدیران کشورند همواره مونوریل را کلید حل مشکلات ترافیک در کلان شهر تهران دانسته اند و احداث این وسیله حمل و نقل شهری را تبلیغ و حمایت می نمایند. مخالفان مونوریل نیز همواره به وضعیت این وسیله حمل و نقل عمومی درشهرهای دنیا اشاره می کنند و با استفاده از نظرات کارشناسی، آمارها و اطلاعات موجود، احداث آن را در پایتخت غیر اقتصادی، ناکارآمد و به دور از توجیهات فنی می دانند. بدین ترتیب با بررسی وضعیت مونوریل در حمل و نقل شهرهای مختلف دنیا، جایگاه این وسیله در حمل و نقل شهری بیش از پیش مشخص شده و بهتر می توان در مورد توانمندی، کارایی و نقاط و ضعف و قوت آن قضاوت کرد. خطوط مونوریل دردنیا در حالیکه هم اکنون در 157 شهردنیا بیش از 2000 کیلومترخطوط ریلی جهت حمل و نقل شهری در حال احداث است تنها در 4 شهر و آن هم به طول 26 کیلومتر خطوط مونوریل ساخته می شود که این مسئله می تواند جایگاه مونوریل را در برنامه های توسعه حمل و نقل شهری دنیا به خوبی نشان دهد. قابل توجه است که بدانیم طول خطوط مونوریل در کل شهرهای دنیا در حدود 300 کیلومتر است و تنها 15 کشور دنیا از مونوریل در حمل و نقل شهری خود استفاده می کنند. طولانی ترین شبکه خطوط مونوریل با طول 106 کیلومتر با 10 خط در کشور ژاپن قرار دارد و پس از آن آمریکا با حدود 52 کیلومتر و 10 خط در مقام دوم استفاده از مونوریل است و طول خطوط مونوریل در دیگر کشور ها نیز به ترتیب 3/28کیلومتر درمالزی،5/23کیلومتر درآلمان و چین، 2/10 درسنگاپور، 9/6 کیلومتر در استرالیا و 7/4 کیلومتر در انگلیس است. و جالب است که نیمی از خطوط مونوریل در مالزی تفریحی است و برنامه های توسعه این خطوط در کوالالامپور همانند بسیاری از شهر های بزرگ و پیشرفته دنیا متوقف شده است و مدیران شهری در برخی شهرهای اروپایی نیز درحال جمع آوری این خطوط از شبکه حمل و نقل شهری خود هستند. نقاط قوت مونوریل کارشناسان حمل و نقل به صورت مشترک پاکیزگی وسازگاری بسیار زیاد این وسیله حمل و نقل عمومی را با محیط زیست، قابلیت احداث در نقاطی که امکان ساخت مترو وجود ندارد و زیبایی و پرجاذبه بودن استفاده از آن برای توریست ها را از عمده ترین نقاط قوت مونوریل می دانند. و می توان وجود مونوریل در شهرهای توریستی ، نمایشگاه ها و پارکهای تفریحی بزرگ را در راستای همین ویژگی ها دانست. ضعف های مونوریل؛ نبود صرفه اقتصادی صرفه اقتصادی وسائل حمل و نقل شهری دنیا را می توان با در نظر گرفتن ظرفیت ،هزینه احداث و نگهداری آن برآورد کرد که در این بین مونوریل شهر چانگ کینگ چین به عنوان بهترین نمونه مونوریل در دنیا معیار مناسبی جهت سنجش این موضوع است. مونوریل این شهر در سال 2006 با طول 5/13 کیلومتر در 14 ایستگاه و با صرف هزینه 430 میلیون دلاری ساخته شده که تقریبا رقمی بیش از 31 میلیون دلار در هر کیلومتر را شامل می شود. هزینه احداث مونوریل در دیگر شهرهای دنیا هم رقمی بین 30 تا 50 میلیون دلار برای هر کیلومتر خط مونوریل است. این در حالی است که مونوریل چانگ کینگ در حالت فشرده 20100 نفر مسافر را جابجا می کند که این مقدار نیمی از ظرفیت خط 1 متروی تهران است و علاوه بر آن شاخص قیمت تمام شده یک کیلومتر از این مونوریل به جابجایی مسافر در حالت پر 2112 دلار است که این رقم در مونوریل دبی 23667 دلار و مونوریل لاس وگاس 30227 دلار است و در مقابل این شاخص در مورد خط 4 متروی تهران با ظرفیت مسافر تقریبا دوبرابر تنها 900 دلار اعلام شده است. مونوریل همچنین به دلیل تک ریلی بودن و استفاده از چرخهایی خاص سرعت کمی داشته و هزینه نگهداری خطوط، قطارها و واگنهای آن در مواردی تا چند برابر مترو است. ایجاد برخی مشکلات شهری نمونه یکی دیگر از این مشکلات را شاید بتوان در شهر کوالالامپور دانست که مدیران شهری مجبور شدند به واسطه مشرف بودن این قطارها به خانه ها وشکایت مسلمانان در این خصوص با صرف هزینه گزافی شیشه های واگن ها را مات کنند.علاوه بر این باید در نظر داشت که وجود سازه های عظیم بتنی در سطح شهر منظر شهری را بیش از پیش نازیبا می کند. همچنین باید توجه داشت که احداث مونوریل باید با بالا ترین ظریب ایمنی در مقابل زلزله برخوردار باشد که این مسئله بر سختی های موجود احداث مونوریل می افزاید. مونوریل و حمل و نقل شهری حمل و نقل شهری دنیا بیش از گذشته به وسایل نقلیه عمومی نیاز دارد که ارزان، سریع و پرظرفیت باشند و مونوریل با توجه به تجارب چندین دهه ای شهرهای بزرگ و پیشرفته جهان وسیله ای لوکس ، گران و پرهزینه است که در برنامه های مدیران شهری یا از سر اجبار مورد استفاده قرار می گیرد ویا تنها جایگاه تفریحی وتوریستی دارد و به طور کلی با حمل و نقل شهری دنیا غریبه است. | ||
| ||
برجهای دوقلوی پترناس در مالزی از بلندترین برجهای جهان به شمار میآیند که در ساخت آنها سبک خاصی از معماری به کار گرفته شده است. این برجها در واقع به دلیل تلفیق معماری مدرن سنتی منحصر به فرد بوده و نماد کشور مالزی هستند.
شاید این مساله خیلی رایج نباشد که یک بنا، نماد یا سمبل یک کشور یا ملت محسوب شود، اما بناهایی همچون برج ایفل در فرانسه، ساختمان ایمپایراستیت در ایالات متحده و برجهای پترناس در مالزی این گونه هستند.
برجهای دوقلوی مالزی همزمان با شکوفایی اقتصادی قاره آسیا در مالزی واقع در کرانه اقیانوس آرام ساخته شدند. شرکت ملی نفت مالزی برای توسعه عملیات اجرایی خود نیاز به مقری جدید داشت که این امر در نهایت منجر به ساخت این برجها شد.
به خاطر سبک خاص و جالب توجهی که در معماری این برجها به کار رفته است، تصاویر آنها در فیلمها، تلویزیونها، کتابها و حتی بازیهای کامپیوتری مورد استفاده قرار گرفته است. این برجها به دلیل شیشهای بودن دیوارهشان ظاهری پرزرق و برق دارند، اما در عین حال از ستونهایی کنگرهدار تشکیل شدهاند که به آنها جلوهای زیبا و ملموس میدهند. برجهای دوقلوی پترناس با یک پل هوایی که در طبقه 42 نصب شده است به یکدیگر مرتبط میشوند.
این پل 192فوت طول و از سطح زمین 558 فوت ارتفاع دارد و دو پایه موقعیت آن را ثابت حفظ میکند.فضایی که برجهای پترناس اشغال میکنند به شکل یک ستاره 8 گوشه با برجستگیهای دایره مانند است که در آسیا و اسلام متداول است و در واقع سمبل صلح و رستگاری محسوب میشود. برای ساختمانی با این ویژگیهای خاص چگونگی رفت و آمد مردم در اطراف آن مسالهای است که توسط طراحان این برجها مورد توجه قرار گرفته است.
از ورودی اصلی این برجها، افرای که قصد دارند به طبقات زوج بروند میتوانند سوار آسانسور شوند، کسانی هم که قصد رفتن به طبقات فرد را دارند میتوانند با پله برقی یک طبقه بالا رفته تا سوار سری دوم همان آسانسورها شوند. به این ترتیب یک مجموعه آسانسور به دو طبقه همزمان میتواند سرویس دهد.
هر یک از این برجهای 88 طبقه، فضایی معادل 218 هزار متر مربع را به خود اختصاص دادهاند که در فاصله سالهای 1992 تا 1998 ساخته شدهاند. طراحان این برجها «سزار پلی» و شرکایش بودند که پروژه ساخت این دو برج دوقلوی منحصر به فرد را در مرکز کوالالامپور پایتخت مالزی به مرحله اجرا درآوردند.
ساخت این برجها هزار و 600 میلیارد دلار هزینه در برداشته است. این دو برج با 32 هزار پنجره و 1483 فوت (452 متر) ارتفاع بلندترین بناهای دنیا به شمار میروند که البته در این مورد اختلافاتی وجود دارد. اگر بر بالای بالاترین طبقه برج سیرز (Sears) در شیکاگو بایستیم 200 فوت بالاتر از آخرین طبقه برجهای پترناس خواهیم بود.
بلندترین طبقه برجهای پترناس 1242 فوت از سطح زمین ارتفاع دارد و بقیه بنا یک اثر معماری مخروطی شکل است. در حالی که ارتفاع بلندترین طبقه برج سیرز از سطح زمین 1450 فوت است، اما بالای این برج تنها آنتنی که ارتفاع برج را به 1730 فوت میرساند، قرار گرفته است. برخی معتقدند که برجهای پترناس چون در انتها به یک مخروط و نه یک آنتن ختم میشوند، بلنترین بناهای دنیا به شمار میآیند.
ساختمان «امپایراستیت - Empire State Building» هزار و چهارصد و هفتاد و دو (1472) فوت ارتفاع دارد حتی با وجود آن که 222 فوت آن برای ارتباطات مورد استفاده قرار میگیرد.
اگر بخواهیم طول آنتنهایی را که بر فراز برجها نصب میشوند جزو ارتفاع کلی بناها به حساب آوریم، برج مخابراتی CN تورنتو در کانادا هم در شمار بلندترین بناها باید محسوب شود. البته باید در نظر داشت که این برج بیشتر در وهله اول کاربرد مخابراتی دارد و بعد از نظر توریستی مورد توجه است. از طرفی برج تلویزیونی KTHI در بلنچارد واقع در شمال داکوتا با 063/2 فوت ارتفاع بلندترین بنای ساخت بشر بر روی کره زمین است.
طرح برجهای دوقلوی پترناس در مالزی به دلیل بهرهگیری از بالاترین فنآوریهای روز در ساخت آن و تلفیق سبک معماری نوین و سنتی (الهام گرفته از فرهنگ ملی این کشور) جایزه دریافت کرده است.
در اجرای این طرح ابتکارات بسیاری انجام گرفته است. حتی در چگونگی کاربرد مصالح آن نیز مسایل خاصی رعایت شده است. طرح هندسی این بناها علاوه بر زیبایی، حداکثر فضای موجود را مورد استفاده قرار داده است و از بیشترین میزان در معرض نور قرار داشتن برخوردار است. این بنا در واقع نماد و معرف پیچیدگیهای جامعه امروزی مالزی و نشات گرفته از فرهنگ غنی این ملت است.
|
همایش روز بتن 17 شهریور 1386 ساعت 21:32 | |
| انجمن علمی دانشجویی عمران دانشگاه بو علی سینا همدان با همکاری انجمن بتن ایران در روز 22 و 23 مهر 86 و در دانشگاه بوعلی همایشی را به پاسداشت روز بتن برگزار می کند . این همایش شامل 6 کنفرانس از 6 استاد برجسته کشور از جمله دکتر تدین و دکتر نیلی می باشد. لازم به ذكر است از بر نامه هاي اين همايش ،نمایشگاه کتاب و محصولات شرکتهای مرتبط با عمرانو همچنین بخش پذیرش مقالات دانشجویی در زمینه بتن مي باشد که به سه مقاله برترهر کدام جوایزی نیز اهدا می شود. زمان ارسال مقالات 12 مهر 86 اعلام شده است ،علاقه مندان به شرکت در همایش و یا درخواست غرفه می توانند با آدرس و شماره تلفن زیر تماس حاصل کنند
|
2-شیکاگو: شیکاگو زادگاه آسمانخراشهای مدرن است. در سال 1885 که شیکاگو اولین ساختمان بلندمرتبه استوار خودش را ساخت، آن بلندترین بنا در دنیا نبود، اما اولین مثال از یک فرم جدید مهندسی در جهان بود که تقریبا چهره تمام شهرهای زمین را دگرگون کرد. شیکاگو 17 ساختمان بلندتر از 200 متر دارد که سه تای آنها جزو 20 ساختمان بلند دنیا و بلندترین در آمریکای شمالی هستند. شیکاگو بعضی از عالیترین نمونه های آسمان خراش های مدرن و معماری میان قرن را دارا می باشد.
جمعیت: 8.5 ملیون نفر
3- شانگهای- چین: حواستان باشد این را با یک پایگاه فضایی اشتباه نگیرید، شانگهای یک شهر واقعی است! پیشرفته ترین و بزرگترین شهر چین. در اوایل قرن بیستم گفته میشد شانگهای بین المللی ترین شهر دنیاست، اما در طی دوران مائو شکوه و جلال خود را از دست داد. اما همانطور که معماری مدرن آن نشان میدهد، اکنون این شهر جایگاه خود را دوباره به عنوان یکی از بزرگترین موتورهای اقتصادی جهان به سرعت به دست می آورد. در شانگهای شما 18 بنای بالای 200 متر خواهید یافت که یکی از آنها که به صورت دیوانه واری بلند است، برج تلویزیونی مروارید مشرق با 468 متر ارتفاع است.
جمعیت: 13.1 میلون نفر
مسابقه طراحی بخش بیرونی آکواریوم نیویورک
طراحی بخش بیرونی آکواریوم نیویورک، موضوع مسابقهای است که اوایل پاییز 2006، توسط شرکت توسعه اقتصادی و انجمن حفاظت از حیات وحش نیویورک، برگزار گردید. از میان 25 طرح شرکتکننده در این مسابقه، سه طرح ارائهشده توسط شرکتهای WRT، Smith-Miller & Hawkinson Architects و West 8 با همکاری Weisz & Yoes Architecture، که همگی سازگار با محیط زیست هستند و از موجودات دریایی و تپههای شنی الهام گرفته شدهاند، به مرحله نهایی راه یافتند. انتظار میرود مقامات توسعه شهر، در رایزنی با رهبران جامعه محلی و انجمن حفاظت از حیات وحش که مالک و بهرهبردار آکواریوم است، اواخر پاییز، طرح نهایی را انتخاب کنند.
آکواریوم حفاظت از حیات وحش نیویورک که سالانه حدود 750000 بازدیدکننده را به خود جذب میکند، قدیمیترین آکواریوم آمریکا به شمار میرود. این آکواریوم ابتدا، طی سالهای 1896 تا 1941، در Lower Manhattan مستقر بود، تا اینکه در سال 1957، به یک محوطه محصور 14 اکری در Coney Island نقل مکان کرد. لیکن مدتهای مدیدی است که هواداران آکواریوم از اینکه این محوطه همچون یک قلعه، توسط دیوارها محاصره شده و از محلات و مناطق مجاور جدا مانده است، شاکی هستند. از اینرو، بر اساس خطمشیها و دستورالعملهای مسابقه، طرح جدید باید از نظر بصری پرروزن، نفوذپذیر، گیرا و جذاب باشد.
طرح Smith-Miller and Hawkinson
طرح Smith-Miller and Hawkinson، دیوار میان آکواریوم و Boardwalk (تفرجگاه کنار ساحل که معمولاً کف آن تخته است) را با یک حصار و پرچین موجدار که در چندین نقطه به سمت Boardwalk باز میشود، جایگزین کرده است.
طرح West 8 and Weisz & Yoes
طرح ارائهشده توسط West 8 and Weisz & Yoes که تعدادی از پارکینگها را زیر تپههای شنی انسانساخت پنهان کرده، مجموعهای از مسیرهای حرکتی پیچخورده را در خود جای داده است؛ این مسیرها امکان رفتن دوباره از آکواریوم به ساحل را فراهم میکنند. بر اساس بخش دیگری از خطمشیها و دستورالعملهای مسابقه، طرح نهایی باید یک فانوس دریایی برای جزیره Coney Island ایجاد کند. به همین منظور، در ساختار طرح West 8 and Weisz & Yoes، از یک چتر دریایی غولپیکر و تابان استفاده شده که روی پیچکهایش ساکن و آرام ایستاده است.
طرح WRT
عنصر اصلی طرح WRT، یک حصار و پوشش موجدار است که تعبیر و ترجمانی از چرخشها و فرودهای ناگهانی roller coaster (قطار غلتان شهرهای بازی کودکان) معروف Coney Island میباشد. این طرح شبیه یک وال عظیم است، گویی وال بزرگی به ساحل حمله کرده و کل آکواریوم را در کام خود کشیده است.
مقامات شهر و متولیان ساختوساز آن امیدوارند با احداث یک هتل جدید، ساختمانهای تجاری بلندمرتبه و پارک آبی سرپوشیده، Coney Island را از یک محیط ساحلی فصلی به یک مقصد گردشگری فعال در تمام طول سال تبدیل کنند. از دیدگاه آنان، آکواریوم نیویورک یک لنگر بسیار مهم و حیاتی برای Coney Island محسوب میشود. از اینرو طراحی شمایلگون (iconic) بخش بیرونی آکواریوم نیویورک و تبدیل آن به یک نهاد و مؤسسه قرن بیستویکمی، در صدر برنامهها و طرحهای توسعه جامع و گسترده Coney Island قرار گرفته است. و این مسابقه سرآغازی است بر مجموعه اقداماتی که اولین نوسازی مهم و قابل ملاحظه آکواریوم نیویورک، بعد از استقرار آن در Coney Island، خواهد بود.
استادیوم ویمبلی
.jpg)
این استادیوم که در سال 1924 در شهر لندن ساخته شده بود هم اکنون باز سازی شده است و با گنجایش 90000 صندلی بزرگترین استادیوم فوتبال جهان خواهد بود. نماد قبلی استادیوم دو برج حدودا 30 متری بودند که اکنون با یک قوس به ارتفاع 132 متر جایگزین شده است. این قوس 5000 تن از مجموع وزن 7000 تنی سقف متحرک ورزشگاه را تحمل می کند. این ایده نیاز به ستون در ورزشگاه را مرتفع ساخته است و بنا بر این دید تماشاچیان صد در صد خواهد بود. قوس استادیوم از همه جای شهر لندن قابل دیدن است.
هم اکنون پی ریزی برج به پایان رسیده و برای ساخت آن 4 هزار کارگر و 1000 جرثقیل به کار گرفته شده اند."برج دبی"شامل یک هتل، آپارتمان های مسکونی و واحد های تجاری است و حداقل 700 متر ارتفاع خواهد داشت.هزار آپارتمان لوکس نیز برای استفاده ساکنان پیش بینی شده است.
به گفته مسوولان پروژه ، هزینه ساخت برج حداقل یک میلیارد دلار خواهد بود و این تنها بخش کوچکی از هزینه های پروژه منطقه " برج دبی" است که شامل مرکز خرید،دریاچه های مصنوعی و برج های کوچک تر است.
"عمار" که به تازگی به بالاترین حد سوددهی خود تا کنون رسیده است، یکی از چند شرکتی است که دوران رونق ساخت و ساز در دبی را هدایت می کنند. خود دبی که یکی از شیخ نشین های کشور امارات متحده عربی است، یک سوم سهام "عمار" را در اختیار دارد.
طبقات بالای برج در شدیدترین حالت ممکن ، می توانند تا 1.8 متر به طرفین جابجا شوند.اما به گفته "عطا الله" ساکنان در صورتی که از پنجره به بیرون نگاه نکنند، حتی متوجه این حرکت هم نخواهند شد.وی می گوید: "احتمال فرو ریختن و یا افتادن هیچ چیز وجود ندارد.این موضوع کاملا منتفی است."
"برج دبی" توسط "آدریان اسمیت"Adrian smith)) از شرکت "اسکیدمور ،اویینگز و مریل" (Skidmore Owings and Merrill - SOM) از شیکاگو آمریکا با بهره گیری از الگو های نقوش هندسی معماری اسلامی طراحی شده و بر روی پایه ای فرار دارد که شبیه یک گل صحرایی با شش گلبرگ است،نقشه هایی که تابحال از برج ارائه شده است،نشان دهنده سازه ای تکی است که از برجهای به هم پیوسته لوله ای شکل تشکیل شده است.
برای محافظت از برج در برابر دمای بسیار بالای هوای دبی در ماه های تابستان، از یک پوشش خارجی با کارایی بسیار بالا استفاده خواهد شد.مصالح اولیه در نظر گرفته شده برای ساخت عبارتند از شیشه بازتابنده،آلومینیوم ،پانل های فولاد ضد زنگ و پره های لوله ای عمودی از جنس فولاد ضد زنگ که ارتفاع و پهنای کم برج را برجسته تر جلوه می دهد.
به گفته "گرگ سانگ" (Greg Sang) مدیر ارشد کارگاه برای ساخت برج از روش هایی استفاده شده است که امتحان شده و در عمل کارایی خود را نشان داده اند.اما به دلیل ارتفاع زیاد مهندسان مجبور شدند تا مرز نا شناخته پیش روند.
وی می گوید: " ما بتون را تا ارتفاعی پمپاژکردیم که یک رکورد محسوب می شود.رسیدن بتن تا طبقات بالا 30 دقیقه طول می کشد.بنابراین مجبور بودیم ترکیب آن را به گونه ای تغییر دهیم که در این مدت سیال باقی بماند.از طرف دیگر برای پمپاژ بتن تا این ارتفاع به پمپ های بسیار قوی احتیاج داشتیم."
" عمار" پیش از این اعلام کرده بود که شرکت "سامسونگ" (Samsung Corporation) از کره جنوبی در مناقصه جهانی برج برنده شده است.
اقدام جدید دولت برای مهار رشد قیمت مصالح
دولت برای جلوگیری از افزایش غیرطبیعی قیمت مصالح و سایر هزینههای مربوط به اجرای طرحهای عمرانی کلیه نهادهای مرتبط را به همکاری با کارگروههای نظارت بر پروژههای عمرانی موظف کرد. به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از دبیرخانه شورای اطلاع رسانی دولت ، معاون اول رئیس جمهور طی بخشنامهای کلیه وزارتخانهها ،سازمانها و موسسات دولتی و استانداریهای سراسرکشور را موظف کرد در انعقاد قراردادها پروژههای عمرانی با هماهنگی کارگروه های نظارت بر پروژه های عمرانی اقدام نمایند. براساس این بخشنامه، با توجه به اینکه حجم سنگین اجرای طرحهای عمرانی توسط برخی از دستگاههای اجرایی در برخی استانهای کشور موجب افزایش غیر طبیعی قیمت مصالح و سایر هزینههای مربوط به اجرای طرحهای عمرانی در مقایسه با پروژههای پراکنده عمرانی در شهرستان ها و روستاهای دیگر گردیده است و برای ایجاد سیاستگذاری واحد در انجام پروژههای عمرانی و تعیین قیمت کالا و خدمات در پروژههای مذکور با هماهنگی کارگروهی با مسئولیت استاندار و عضویت رئیس سازمان بازرگانی استان و معاون عمرانی استاندار و یک نفر کارشناس عمرانی با تعیین استاندار و رئیس سازمان مربوطه به عنوان کار گروه نظارت بر پروژههای عمرانی قیمت کالاها وخدمات پروژههای فوق الذکر تعیین خواهد شد. این بخشنامه از سوی معاون اول رئیس جمهور برای اجرا به کلیه دستگاههای دولتی ابلاغ شده است.1- هنگ کنگ، چین: هنگ کنگ 39 ساختمان بسیار بزرگ با بلندی بیش از 200 متر را دارد و همچنین به خاطر 4 تا از 15 ساختمان بلند دنیا به خود می بالد. همه اینها در یک شهر است! خط افق هنگ کنگ انتخاب گسترده ای از برجهای آسمان سای مجزا با روشنایی و انعکاس زیبای شبانه را به نمایش میگذارد. این شهر یک مثال روشن برای آسمان خراشها و افق پست مدرن است. در نهایت کوهستان به عنوان پشت صحنه (همانطور که می بینید) این پرده را عظیمترین افق این سیاره کرده است!
جمعیت : 6.8 ملیون نفر
.
سرفصل های کنکور کارشناسی ارشد عمران 
.زبان تخصصی
. ریاضیات
. مقاومت مصالح
. تحلیل سازه ها
. مکانیک خاک
. مکانیک سیالات
مکانیک خاک :
. طبیعت خاکها و کانی های رسی 2. حدود اتربرگ و دانه بندی 3. طبقه بندی خاکها 4. روابط وزنی حجمی 5. تراکم در خاک 6. تنش در خاک 7. آب در خاک ( یکبعدی و چند بعدی ) 8. تحکیم 9. مقاومت برشی 10. پایداری شیروانی 11. رانش در خاک
مقاومت مصالح :
. تنش و کرنش ، نمودار تنش و کرنش ، قانون هوک ، انرژی کرنشی الاستیک ، تنش برشی و کرنش برشی ، تفاوتهای تنش نرمال و تنشهای برشی
. تبدیلات تنش ، دایره مور ، تبدیلات تنش مهم ( تنش تک محوره ، برش خالص ، تنش هیدرواستاتیک ) ، تبدیلات کرنش ، دایره مور برای کرنش
. اثر پواسن ، قانون هوک برای تنشهای چند محوره ، تنشهای سه محوره
. تغییر حجم ، کرنش حجمی ، مدول بالک
. تنش در پوسته های جدار نازک تحت فشار
. تحلیل تنش میله های نامعین ، سیستم های معادل فنر سری ، فنر موازی
. تحلیل تنش میله های مرکب ، اثر حرارت ، تغییر شکل ناشی از وزن میله
. معادلات دیفرانسیلی تعادل تیرها ، رسم نمودارهای نیروی برشی و لنگر خمشی ، ممان گسترده
.( مقاومت خمشی تیرها و اساس مقطع تیرهای هموژن ( تک ماده ای
.
تیرهای مرکب ( چند ماده ای ) ، خمش توام با نیروی محوری ، بار محوری خارج از مرکز ، هسته مقطع
. توزیع تنش برشی در مقاطع مستطیل و غیره ، تعیین جریان برش در مقاطع جدار نازک ، اصل پیوستگی جریان برشی ، مرکز پیچش ( مرکز برش))
.( خمش نامتقارن ( دو محوره
. تغییر شکل ناشی از خمش در تیرها
. پیچش مقاطع دایره ای شکل ، پیچش مقاطع جدار نازک بسته ، پیچش مقطع مستطیل ، پیچش مقاطع جدار نازک باز
. کمانش ستونها، رابطه اولر ، طول موثر ستونها ، تنش بحرانی ، بار بحرانی ، ستونهای صلب با فنر
تحلیل سازه ها :
. مقدمه : اصول ایستایی ، انواع تکیه گاه ها ، درجه آزادی ، جسم صلب
. اصول ترکیب اجسام صلب
. روابط شرطی و نامعینی داخلی در سازه ها
. تشخیص سازه های اسکلتی
5. تشخیص خرپاها
.( تحلیل خرپاهای معین استاتیکی ( روش گره ها و مقطع زدن
. خط تاثیر ، روش مولر برسلاو ، خط تاثیر ساز های معین استاتیکی ( تیر ، قاب ، خرپا ) ، کاربردهای خط تاثیر
.
( محاسبه تغییر شکلهای خمشی در تیرها ( قضایای لنگر سطح ، روش تیر مزدوج
(. روشهای انرژی برای محاسبه تغییر شکل سازه ها ( کار حقیقی ، قضیه کاستیلیانو ، روش کار مجازی
. روشهای تحلیل سازه های نامعین : روش نیروها ( سازگاری تغییر شکلها ) ، قضیه حداقل انرژی ، روش شیب افت ، روش توزیع لنگر کراس
مکانیک سیالات :
تعاریف عمومی و خواص سیالات
هیدرواستاتیک و فشار در سیالات
نیروی شناوری و تعادل اجسام شناور
سکون نسبی در سیالات
سینماتیک سیالات و رابطه پیوستگی در سیالات
دینامیک سیالات و رابطه برنولی
وسائل اندازه گیری دبی ( وانتوری متر – اریفیس – سرریز – پیتوت )
تحلیل ابعادی و قوانین مدلسازی در سیالات
جریان لایه ای و روابط آن بین صفحات موازی و لوله های تحت فشار
رابطه در مومنتم
جریان آشفته در لوله های تحت فشار
خط انرژی و گرادیان هیدرولیکی در سیستم های تحت فشار
لوله های موازی و سری
ریاضیات :
ریاضیات 1 و 2 عمومی :
اعداد مختلط – جبر خطی – حد و پیوستگی – مشتق و کاربردهای آن – بحث های اولیه انتگرال – تکنیکهای انتگرال گیری – کاربردهای انتگرال – انتگرالهای ناسره – دنباله ها و سریها – توابع دو متغیره ( مسایل حد و مشتقات جزئی ) – هندسه تحلیلی – بحث های مربوط به عملگر نابلا – مسایل اکسترمم در توابع دو متغیره – میدانهای برداری ( انحناء ... ) – انتگرالهای دوگانه – انتگرالهای سه گانه – انتگرالهای منحنی الخط نوع اول و دوم – قضیه گرین – انتگرالهای منحنی السطح نوع اول و دوم – قضیه دیورژانس – قضیه استوکس
معادلات :
بحث های مقدماتی – تبدیل لاپلاس – معادلات دیفرانسیل مرتبه دو و بالاتر – مسایل خاص در معادلات دیفرانسیل مرتبه دو و بالاتر – دستگاه معادلات دیفرانسیل خطی – معادلات دیفرانسیل مرتبه اول – مسیرهای قائم و پوش دسته منحنی ها – حل معادلات دیفرانسیل با روش سری های توانی – معادلات لژاندر و بسل
سایت منتخب ماهنامه
حتما یه سری به این سایت بزنید( سایت شخصی مهرداد میرزابیگی)
پتریناس (برج دو قلوی مالزی که به عنوان سمبل این کشور نیز شناخته میشود)
درباره «برج ميلاد» با 435 متر ارتفاع چه ميدانيد؟ 
«برج ميلاد» با 435 متر ارتفاع پس از «برج CN» كانادا با 553 متر، «برج مسكو» روسيه 535 متر و «برج شانگهاي چين» با 480 متر ارتفاع، چهارمين برج جهان است. از مجموعه 70 هكتاري پروژه برج ميلاد 17 هكتار براي احداث برج ميلاد، مركز همايشهاي بينالمللي، هتل 5 ستاره، دو مركز تجاري و مابقي نيز به احداث فضاي سبز اختصاص يافته است.
به گزارش ايسنا، مطالعات برج ميلاد از سال 73 آغاز و كليه جوانب، ميزان مقاومت و گسلهاي موجود بررسي شده و كلنگ احداث آن در سال 76 با اهداف ساخت مرتفعترين سازه در كشور به عنوان نماد ملي، ايجاد بسترمناسب جهت بروز استعدادها و توان اجرايي پيمانكاران تخصصي ايراني، امكان واگذاري مراكز اداري و تجاري براي بازگشت سرمايه، بهرهگيري از امكانات تفريحي در سازه رأس برج با هدف جذب گردشگري و سودآوري، بهرهگيري از تسهيلات و گردهمايي و برگزاري اجلاسهاي ملي و بينالمللي و ... بر زمين خورد.
دكل مخابراتي برج به طول 120 متر كه از 300 هزار قطعه فولاد تشكيل شده و 360 تن وزن دارد و با ارتفاع مناسب، بستري را براي بهرهبرداري از آنتنهاي مخابراتي راديو و تلويزيون، بانكها و ... را فراهم و بخشهايي از نياز مخابراتي را تأمين ميكند.
هماكنون ارتفاع برج ميلاد 315 متر است كه با نصب دكل آنتن، در مرحله آخر به 435 متر ميرسد. اين دكل قرار بود تا پايان نيمه اول امسال در ارتفاع 315 متري برج نصب شود، اما به دليل مشكلات اعتباري اين امر محقق نشد.
مهندس محمد حسن نظرپور، كمبود اعتبار را مشكل اساسي تكميل پروژه برج ميلاد دانست و با اشاره به اين كه 95 درصد ساخت اين دكل به پايان رسيده است، افزود: اعتبار پيشنهادي امسال به شهرداري10 ميليارد تومان بوده كه تنها يك ميليارد تومان محقق شده است.
به گفته وي در مجموع 50 ميليارد تومان براي اتمام برج ميلاد نياز است كه بايد از سوي شهرداري تأمين شود.
مديرعامل شركت يادمان سازه تصريح كرد: بهرهبرداري اوليه و مخابراتي از برج ميلاد تا پايان امسال صورت ميگيرد، اما براي بازديد و استفاده عموم از بخشهاي مختلف اين برج بيش از 2 سال زمان نياز است كه در صورت عدم تأمين اعتبار، احتمال طولاني شدن اين پروژه وجود دارد.
وي با بيان اين كه اين برج بخشهاي مختلفي را شامل ميشود توضيح داد: در طبقه نخست برج ميلاد، يك لابي و فضاي تجاري و خدماتي ساخته شده است.
نظرپور گفت: پس از لابي و قسمتهاي بتوني و عمودي، بخشي از برج كه به شكل سبد طراحي شده و حدود 12 طبقه است، بخشها و امكاناتي همچون منطقه ايمن از آتش، سالن ديد سربسته، گالري آزاد هنري، رستوران گردان، سكوي ديد باز، رستوران ويژه و تأسيسات را شامل ميشود.
به گفته وي، رستوران گردان برج ميلاد به گونهاي طراحي شده كه در هر ساعت يك دور ميچرخد و افراد هنگام صرف غذا شهر را يك دور كامل تماشا ميكنند.
مجري پروژه برج ميلاد «گنبد آسمان» را بخش ديگر اين برج بيان كرد و افزود: اين گنبد نيز به صورت نيمكره بر روي بخش مذكور نصب شده كه در اين قسمت بازديد از آسمان براي افراد و توريستهاي مهيا ميشود.
نظرپور با اشاره به اين كه 16 هزار مترمربع از نماي برج ميلاد شيشهاي خواهد بود، افزود: 4 ضلع از 8 ضلع برج ميلاد و بخشهاي گنبد آسماني، محل آسانسورها و بخش سبدي شكل 12طبقهاي كه بيشتر خدمات عمومي در اين محل مستقر شده، نماي شيشهاي خواهد شد.
وي گفت: براي نصب آسانسورها و شيشه دو قرداد خارجي به مبلغ 20 ميليارد تومان منعقد شده كه هماكنون در مرحله گشايش اعتبار هستيم.
نظرپور اظهار كرد: با مشاركت بخش خصوصي در صدد تأمين 300 ميليارد تومان اعتبار براي بهرهبرداري از مجموعههاي تجاري و سالن همايشها هستيم.
مجري پروژه برج ميلاد تصريح كرد: علاوه بر امكان توريستي و گردشگري، برج ميلاد جايگزين مناسبي براي ميدان آزادي و سمبل تهران است. 
به وبلاگ شخصی رضا اسماعیلی خوش امدید امیدوارم که استفاده کنید
به روز شدن این وبلاگ برنامه ی خاصی ندارد
مرکز اطلاع رسانی عمران
بانک مجلات عمران
سایت نظام مهندسی
انجمن بتن ایران
خبر مهندسی عمران
ایران بتن
ایران سازه
ملایر سازه وبلاگ مهردادمیرزابیگی
راه وساختمان
